ここは、鹿児島本線・竹下駅から福岡空港へ続く線路の跡。
福岡空港が軍用の板付空港だった時代に物資運搬用に作られた線路で、途中、鉄橋もありました。
今は道路として、一部は学校の敷地になったりしています。
引き込みは、竹下駅から博多駅方向に進みながら分岐し、半円を描くようにして空港につながっています。
もし、今でもあれば、電化して宮崎空港駅のようになっていたかも知れませんね。
朝晩だけでも直通の特急があると、九州の【ハブ】空港になったかも？
たとえば、ドリームにちりん号（宮崎発）は、博多駅に早朝着。このまま空港に乗り入れすれば
朝一番の国際線の搭乗も間に合います。どうでしょうかねぇ。もったいないですね。
ここは、ＪＲ九州・鹿児島本線の教育大前～海老津間の車窓から見える場所。
以前から車窓越しに見える『レンガ作りの橋らしいもの』が、気になっていました。
この区間は元々の線路ではない区間を今の鹿児島本線は走っています。
その為、旧線跡があるはず、と、思って車窓を眺めていたら、発見！
この度、マイカーで訪問してみたら、ありました。やはり、予想どおり。
旧線は城山峠を越えていたのですが、今はトンネルで数十秒。
昔は苦労したようです．．．．．
この周辺の道路も直線区間が長く、鉄道跡を思わせる道路でした。
九州には、まだまだ多くの鉄道遺構が残っているので、今後は探検したいと思います。
２０１０年１０月２０日。 羽田空港の国際線ターミナルがオープンする１日前ですが、
この日に、第一ターミナルの日本航空・新ラウンジがオープンしました。
従来のラウンジは閉鎖です。新しいラウンジは搭乗階の上にあって、通路も長く、遠く感じます。
今回は南側のラウンジを使いましたが、スタッフの話では、北側のほうが広いらしい。
なんと、Ｂ７７７型機と同じ席数が確保されているそうで。
そんなにラウンジ使えるお客様が居るんだなぁ。
やはり、搭乗口が遠くなったのが難点です。綺麗なんだけど。
置いてあるドリンクの種類などのサービスは従来と全く同じでした。
ちなみに、南のラウンジは、搭乗口１０番が一番近い。出口専用エスカレーターに乗れば
１０番はすぐ。他は、少し遠いかなぁ。 今日はガラガラでした。
また、今日からラウンジに入室する方法も変更になったと聞いたけど、
単にＩＣカードをかざす機械がカウンターにあって、かざすと、カードのステイタスが表示される。
それだけの話で、スタッフは配置されているので人件費抑制には、全くなっていない。
かえって面倒な機械が増えただけのように感じたのは、私だけでしょうか？
今日は福岡空港で行われた『スカイフェスタin福岡』へ行って来ました。
宣伝が少ないせいか、かなり地味な感じです。一昨年と比較しても、地味です。
外の会場もブースは少なく、雨も今にも降りそうな天気で、余計に人が少ない。
盛り上がりに欠ける行事です。年々、寂しい感じですね。
今年はドップラー型の気象レーダーの見学が無い代わりに、事前受付での管制塔見学が。
これには参加できなかったですが、事前予約となると、当日訪問客には関係なく、
やはり盛り上がりに欠けます。
航空会社のブースでは、チャリティバザーを例年どおり開催。
JALはがんばってました。いろんな物を出しつつ、自社のPRをしていますが、
反面、ANAはやる気を感じません。ラー油並べて販売しているだけにしか、見えません。
ここにも、企業のカラーが見え隠れしているように思いました。
JALで、福岡・朝倉産の『ねぎ』を２束１００円で購入。なかなか新鮮で美味しかったです。
なんで、JALでネギ？ 袋は立派なJALのものでした。ネギが入っているように見えないけど。
